¿Cuál es su principal conclusión, camarada Yákovlev, tras familiarizarse con la técnica aeronáutica de los países occidentales?

Yákovlev (constructor aeronáutico, comisario adjunto del pueblo de la industria aeronáutica. Fue comisionado a Italia, Francia, Inglaterra y Alemania para conocer el desarrollo de las fuerzas aéreo-militares – Nota del editor). Desde el punto de vista de la arquitectura general del avión y de la audaz solución de algunas tareas importantísimas de la construcción aeronáutica, nuestro país no es inferior a Europa Occidental. Sin embargo, camarada Stalin, nos rezagamos respecto a ellos en la cultura de producción, en la perfección del acabado de nuestras máquinas en los detalles.

Cuéntenos brevemente sobre el estado de las fuerzas aéreas de los países que ha visitado.

Yákovlev. Si me lo permite, comenzaré por Italia.

Italia nunca ha sido un país aeronáutico de vanguardia, aunque el gobierno de Mussolini toma todas las medidas para crear la impresión que le conviene. Con este fin, el gobierno de Mussolini, quien combina el cargo de jefe de gobierno con el de ministro de aviación, fomenta generosamente todo tipo de vuelos récord y deportivos, destina grandes sumas a diseñadores y pilotos individuales para la organización de vuelos transatlánticos, no escatima dinero en la creación de institutos y aeródromos "de exhibición".

Al piloto italiano Donati en el avión "Caproni" logró establecer un récord mundial de altura: cerca de 14 mil metros, y al piloto Agello en el avión de carreras "Macchi-72", un récord mundial de velocidad: 710 km por hora. Sin embargo, la mayoría de las máquinas que vimos en Montecelio, incluidas las últimas novedades, no eran en su esquema nada originales. Una cosa es construir aviones récord únicos, y otra muy distinta es crear una potente flota aérea. Y hasta un conocimiento superficial de la industria aeronáutica de Italia mostró la discordancia entre lo imaginario y la realidad.

En Francia visitamos las fábricas de los más conocidos constructores franceses: Blériot, Renault, Potez y Messier. No vimos nada nuevo ni moderno en la tecnología de fabricación de aviones. Cada vez que examinaba las fábricas de aviación de Francia, las comparaba involuntariamente con las nuestras. Y cada vez, con profunda satisfacción, llegaba a la conclusión de que, por su escala y por la calidad del equipamiento, ninguna de las empresas francesas que vi puede compararse en absoluto con cualquiera de nuestras fábricas de aviación corrientes.

Stalin. ¿No está usted exagerando?

Yákovlev. No exagero, camarada Stalin, así es en realidad. A mediados de los años 30, Francia se ahogó en una enorme cantidad de nuevos modelos de aviones y se enredó por completo en la elección de aquellos que podrían lanzarse a la producción en serie, en masa, y utilizarse durante la guerra. Como resultado, el atraso respecto al probable adversario: la Alemania hitleriana.

En 1939, cuando estalló la segunda guerra mundial, Francia se encontró sin aviones, en todo caso sin aquellos aviones que pudieran rivalizar con los "Messerschmitt" y los "Junkers" alemanes, sin hablar ya de que, cuantitativamente, la aviación alemana superaba con creces a la francesa.

Ésta fue una de las razones por las que Francia sufrió una derrota tan vergonzosa. Durante el estudio de las fuerzas aéreas francesas, tuve la impresión de que los gobernantes franceses estaban más preparados para la capitulación que para la resistencia.

En cuanto a Inglaterra, el caza "Spitfire" y el bombardero "Lancaster" constituyen la base de las fuerzas armadas británicas. El pesado cuatrimotor "Lancaster" tiene una carga de bombas de 6–7 toneladas con una velocidad máxima de 450 kilómetros por hora.

Los cazas ingleses "Hurricane" y los bombarderos "Whitley", por sus cualidades tácticas de vuelo, no pueden competir con los aviones alemanes. Todas las esperanzas de los ingleses están puestas en el excelente caza "Spitfire", puesto en producción en serie.

Vimos también dos nuevos monoplanos ingleses: el caza de la firma "Hawker" denominado "Hurricane" y el más reciente modelo de la técnica aeronáutica inglesa: el caza

“Supermarine”. A juzgar por todo, son precisamente los mejorados “Hurricane” y “Spitfire” los que desempeñan el papel principal en el rechazo de los ataques aéreos contra Inglaterra por parte de la Alemania fascista.

Ahora, sobre nuestro posible adversario: la Alemania fascista.

La industria aeronáutica alemana produce fundamentalmente tres tipos de aviones: el "Messerschmitt-109", el "Junkers-87" y el "Junkers-88". También se fabrican el avión de transporte "Junkers-52" y el avión de reconocimiento "FV-189". En pequeñas cantidades se construyen los cazas pesados "Messerschmitt-110" y los bombarderos claramente anticuados "Heinkel-111" y "Dornier-217". El "Heinkel" tiene una velocidad de aproximadamente 430 kilómetros por hora. El "Dornier" es algo mayor.

En el parque aeronáutico de Alemania predomina el "Messerschmitt-109", que los alemanes denominan con orgullo "el rey del aire".

Como se sabe, en España nuestros cazas “I-15” e “I-16” se encontraron por primera vez en combate con los “Messerschmitt”. Eran los primeros cazas alemanes “Me-109B”, cuya velocidad no superaba los 470 kilómetros por hora. Nuestros cazas no eran inferiores en velocidad a los “Messerschmitt”, y el armamento de unos y otros era aproximadamente equivalente: ametralladoras de calibre 7,6 milímetros. En cambio, la maniobrabilidad de nuestras máquinas era mejor, y los “messer” sufrían mucho por ello. Debido a esto, nosotros no nos apresuramos con la modernización de la aviación de caza nacional.

Los alemanes, antes que nosotros, tuvieron en cuenta la experiencia de los primeros combates aéreos en el cielo de España y aprovecharon de manera más operativa que nosotros las lecciones del polígono español.

Mejoraron radicalmente sus máquinas de combate “Me-109”, instalando el motor “Daimler Benz-601” de 1100 caballos de fuerza, gracias a lo cual la velocidad de vuelo aumentó hasta 570 kilómetros por hora. Lo armaron con un cañón de calibre 20 milímetros, incrementando con ello la potencia de fuego.

De esta forma, el caza "Messerschmitt" entró en producción en serie bajo la designación "Me-109E".

Dos decenas de "Me-109E" fueron enviadas a España en agosto de 1938. La superioridad de estos aviones sobre nuestros cazas "I-15" e "I-16" era evidente.

Stalin. Conozco la historia de la cuestión. Entonces, ¿usted considera que la masa fundamental de nuestros cazas no puede hacer frente a los alemanes?

Yákovlev. Solo nuestros nuevos cazas “Mig”, “Yak” y “LaGG”, que aparecieron en prototipos únicamente en 1940, pero que ahora se han puesto en producción en serie, pueden oponerse a ellos. Lamentablemente, camarada Stalin, la comparación de nuestros bombarderos con el “Junkers-88” alemán tampoco está a nuestro favor. En velocidad y en carga de bombas, los alemanes tienen ventaja también en la aviación de bombardeo. Nuestro bombardero en picado “Pe-2”, que supera a los bombarderos alemanes, solo recientemente se ha puesto en producción en serie.

No obstante, un avión para la interacción con las tropas terrestres, similar al bombardero en picado alemán "Junkers-87", no lo tenemos.

El blindado avión de asalto "Il-2" de Ilyushin, que supera con creces en todos los aspectos al "Ju-87", también ha sido puesto en producción en serie solo recientemente.

Stalin. Resulta que actuamos correctamente al concluir en 1939 un tratado de no agresión con la Alemania fascista, que nos dio un año y medio de respiro.

Yákovlev. Fue una decisión verdaderamente genial, camarada Stalin. La ganancia de tiempo fue especialmente valiosa para nuestra aviación: permitió crear, durante 1939-1940, nuevos tipos de aviones de combate completamente modernos y ponerlos en producción en serie para 1941. Sin ello, los alemanes seguramente nos habrían aplastado en 1939, y además junto con los japoneses.

Stalin. Bueno, eso está por verse, pero tiene usted razón, habría sido muy difícil. Resulta que burlamos a Hitler, ¿no le sirvió de nada su astucia "nórdica"?

Yákovlev. Sale el camarada Stalin.

Stalin. Espere. Cuéntenos sus impresiones generales de su última visita a Alemania. Usted es una persona observadora y seguro que notó muchas cosas interesantes.

Yákovlev. Depende de lo que le interese, camarada Stalin.

Stalin. ¿Cuál es la situación general en Berlín? ¿Se percibe que Alemania está en guerra con Inglaterra?

Yákovlev. Las huellas de la guerra en la ciudad no se ven. La aviación aliada más asusta que actúa. Durante sus incursiones, la situación en Berlín recuerda más a un simulacro de alarma aérea. Sin embargo, al anunciarse la alarma aérea, los alemanes se esconden disciplinadamente en los refugios antiaéreos y permanecen allí hasta que cesa.

Durante el día, cerca de las tiendas hay colas, y en la ciudad transcurre la vida habitual. La mayoría de los hombres visten algún tipo de uniforme: militar, de las SS, de la policía, el uniforme del partido fascista: pantalones negros y chaqueta marrón con una esvástica en la manga; incluso los barrenderos que limpian las calles llevan gorras de uniforme. Por todas partes hay carteles con la imagen de Churchill y la inscripción "El enemigo número uno", y consignas: "¡Dios, castiga a Inglaterra!". El tema favorito en las conversaciones sobre asuntos internacionales y políticos es la burla de los ingleses.

Por alguna razón, los hitlerianos se refieren con extremo sarcasmo también a sus aliados, los italianos. Uno de los constructores aeronáuticos alemanes, durante la comida, me contó la siguiente anécdota: "Los tanques italianos se diferencian de los alemanes en que tienen tres velocidades hacia atrás y una hacia adelante". En los cines alemanes se proyecta una crónica documental muy popular entre los alemanes sobre la guerra con Polonia: "Polonia en llamas", el bárbaro bombardeo de ese país por la aviación alemana.

Stalin. He visto esa película. Algo así solo pudo haber ocurrido contra un país con una defensa antiaérea extremadamente débil.

Yákovlev. Los judíos en Berlín están obligados a llevar en el brazo izquierdo un brazalete amarillo con una letra "Y" ("jude") negra. En los taxis se pueden ver a menudo letreros: "No atiendo judíos", y en los cines, junto a la taquilla: "No se venden entradas a judíos". En los bulevares, los bancos para judíos, con la inscripción "Für Juden" (para judíos), están pintados de amarillo y colocados de espaldas al bulevar. Y así en toda Alemania. Tienen lugar pogromos judíos.

Stalin. Me han informado de que los hitlerianos están preparando el exterminio físico total de la población judía tanto en la propia Alemania como en los países ocupados por ella. Con este fin, han elaborado un plan especial para el aniquilamiento de la población judía, codificado bajo el nombre de “Plan Wannsee”. Es una lástima el laborioso y talentoso pueblo judío, que cuenta con una historia de seis mil años. Muchos de sus representantes, siendo destacados científicos en las más diversas áreas, han realizado una contribución sustancial a la preparación de la Unión Soviética para la defensa. Hoy, la esperanza real de salvación para el pueblo judío es la Unión Soviética. El único país en el mundo donde los ciudadanos de nacionalidad judía se sienten verdaderamente, al igual que todos los demás pueblos que habitan nuestro gran país, personas iguales en derechos y libres.

Los ingleses y norteamericanos, que se hacen pasar por amigos de los judíos y al mismo tiempo crearon y criaron a los hitlerianos, parlotean mucho sobre la necesidad de salvarlos, pero prácticamente no hacen nada para ello, permiten que Hitler lleve a la práctica sus planes caníbales.

Yákovlev. ¿Y por qué los hitlerianos odian tanto a los judíos?

Stalin. La cuestión está en la competencia capitalista. Los magnates del Ruhr están acaparando el capital de los judíos capitalistas en Alemania. Y para encubrirlo, bajo la bandera de la teoría racial, azuzan contra todos los judíos a sus perros guardianes, encarnados en los hitlerianos. ¿Cuál es, en su opinión, el rasgo distintivo de los alemanes modernos?

Yákovlev. Engreimiento.

Stalin. Bueno, eso siempre les sobró y fue su perdición.

Yákovlev. Pero ahora, camarada Stalin, como resultado de la propaganda fascista, en todos ellos sin excepción —desde el ingeniero de diseño hasta el mozo de equipajes— se percibe una conciencia de superioridad sobre todos los demás pueblos.

Stalin. Untermenschen — subhumanos, así parece que los alemanes modernos denominan a todos los demás pueblos?

Yákovlev. Exactamente así, camarada Stalin.

No, actuamos correctamente al castigar con tanta severidad a los nacionalistas de todo pelaje y color. Son los mejores ayudantes de nuestros enemigos y los enemigos más encarnizados de sus propios pueblos. Pues el sueño acariciado de los nacionalistas es fragmentar la Unión Soviética en "Estados nacionales" separados, y entonces se convertirá en presa fácil de los enemigos. Los pueblos que habitan la Unión Soviética, en su mayoría, serán exterminados físicamente, y la parte restante se convertirá en esclavos mudos y miserables de los conquistadores.

No es casualidad que los despreciables traidores del pueblo ucraniano –los líderes de los nacionalistas ucranianos, todos esos mélnik, konováltsi, bandera– ya hayan recibido de la inteligencia alemana la tarea de incitar entre los ucranianos, que son los mismos rusos, el odio hacia los rusos y lograr la separación de Ucrania de la Unión Soviética. La misma vieja canción de tiempos antiguos, desde el período de existencia del Imperio Romano: divide y vencerás.

Los ingleses han destacado especialmente en la labor de incitar la discordia nacional y azuzar a unos pueblos contra otros. Gracias a esta táctica, sobornando a líderes miserables y venales de distintos pueblos, la Inglaterra capitalista insular –la primera fábrica del mundo, insignificante por su tamaño– logró apoderarse de enormes territorios, esclavizar y saquear a muchos pueblos del mundo, crear el "Gran" Imperio Británico, en el cual, como declaran jactanciosamente los ingleses, nunca se pone el sol.

Con nosotros ese truco, mientras estemos vivos, no funcionará. Así que en vano los tontos hitlerianos llaman a la Unión Soviética "castillo de naipes", que supuestamente se derrumbará ante la primera prueba seria, cuentan con la fragilidad de la amistad de los pueblos que hoy habitan nuestro país, esperan enemistarlos unos con otros. En caso de un ataque de Alemania contra la Unión Soviética, las personas de diferentes nacionalidades que habitan nuestro país la defenderán, sin escatimar sus vidas, como a su Patria ardientemente amada.

Sin embargo, no se debe subestimar a los nacionalistas. Si se les permite actuar impunemente, traerán no pocas desgracias. Por eso hay que mantenerlos con riendas de hierro, no dejar que socaven la unidad de la Unión Soviética.

Dígame, camarada Yákovlev, ¿cómo consideran los pilotos alemanes a las fuerzas aéreas soviéticas?

Yákovlev. Muestran un desprecio manifiesto, camarada Stalin. Consideran que nuestra aviación es inferior, "asiática", incapaz de hacer frente a su "invencible" "Luftwaffe".

Stalin. “Invencible”… Eso, en última instancia, será su perdición. La subestimación del adversario es algo sumamente peligroso.

Yákovlev. Camarada Stalin, permítame hacer una pregunta: ¿por qué los alemanes me revelaron sus secretos militares, mostrándome su más moderna tecnología de aviación militar?

Probablemente, quieren intimidar. Quebrantar nuestra voluntad de resistencia: un recurso no nuevo. Así actuaba ya Gengis Kan, cuyos exploradores, antes de la invasión, difundían informaciones sobre el poderío de su ejército entre los pueblos a cuyo territorio debía irrumpir la caballería tártaro-mongola. Y hay que decir que este recurso de Gengis Kan en muchos casos funcionaba sin fallo, paralizando la voluntad de resistencia en las víctimas de la agresión. Pero en vano confían en este recurso los hitlerianos. No somos de los miedosos.

Es necesario ser muy vigilantes. Ahora los tiempos son así… Por ejemplo, asignamos protección al armero Degtiariov, él llevaba consigo todos sus secretos y trabajaba en casa. Se lo prohibimos… Pero claro, no se puede asignar protección a todos, y además su labor no es la misma: un avión no es una pistola.

Yákovlev. Pueden estar tranquilos: el secreto de Estado se guarda de manera segura en las oficinas de diseño.

Stalin. Pero hable usted de todos modos con los constructores sobre este tema. Tengo conocimiento: aún hay entre ustedes personas negligentes. Una conversación de más no vendrá mal.

Yákovlev. Le escucho, camarada Stalin, reuniré a los constructores y les hablaré en su nombre…

Stalin. ¿Para qué en mi nombre? Díganlo ustedes mismos. Muchos gustan de esconderse a mis espaldas, remitirse a mí por cualquier minucia, no quieren asumir la responsabilidad. Usted es una persona joven, todavía no maleada, y conoce el asunto. No tema actuar en su propio nombre, así su autoridad será mayor y la gente le respetará…

Camarada Yákovlev, haga todo lo posible para que los nuevos tipos de aviones ingresen lo antes posible en nuestras fuerzas armadas. Sobre estas cuestiones, diríjase a mí en cualquier momento del día o de la noche.

(De acuerdo con el libro: V. Zhujrái. Stalin: verdad y mentira. Moscú, 1996. Págs. 33–43.)